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电动车快充接口三大标准厮杀 充电接口分久必合?

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电动车快充接口三大标准厮杀 充电接口分久必合?

发布日期:2017-04-07 作者:鑫之泉 点击:

随着全球电动汽车销量不断攀升,各种公共快速充电站正在以惊人的速度增加。在全球50多个国家和地区,一辆电动汽车的车主在享用一杯茶的功夫就可以将电充满。虽然汽车制造商在对于电动汽车充电基础设施的重要性上达成一致,不过他们并未形成统一的技术标准。当然,这在短期内也很难实现。随着直流快速充电桩的增加,相应标准也在增加。从目前来看,使用哪一种充电接口取决于具体的车型。

  

如果从数量上来讲,日本汽车制造商所拥护的CHAdeMO标准处于绝对领先地位。全球电动汽车销量靠前的日产聆风、三菱i-MiEV和起亚SOUL EV均采用CHAdeMO充电接口标准,全球超过2/3的电动汽车支持该标准。IHS Automotive分析师斯科特指出,日本电动汽车充电站增长迅速,国内电动车充电桩的数量甚至超过了加油站的数量。不过,欧洲正在带头建设新的CCS充电站。“德法两国都很有潜力。”斯科特说,“他们是电动汽车领域“沉睡的巨人”,相对于这两国的车市规模而言,其电动汽车充电站网络目前还不够完善。”

  

CCS和CHAdeMO的连接器不同,电子系统和充电器通讯协议也不一样。换言之,两个系统不能简单地通过转换插头做切换。从目前来看,未来几年,CHAdeMO与CCS充电接口标准将会“和平共处”。在欧洲,目前这两种标准都在推行,而且现在越来越多充电器采用了多重标准,包含两个插头,既可以为CCS,也可以为CHAdeMO接口的电动汽车充电。欧洲现在有1838个CHAdeMO充电桩,一半以上采用多重标准。

  

不过,这种和平共处的日子能持续多久?许多业内人士认为,近几年CHAdeMO还会继续发展,不过10年以后,可能就是CCS的天下了。去年10月,欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》。《指令》自生效起的36个月内,欧盟地区公共充电站仍然可以建设只支持CHAdeMO的快充桩。但36个月后,所有新建快速充电站必须带有CCS快充系统。CCS标准在欧洲统一是大势所趋,在美国也将快速发展。随着德系车企宝马和大众纷纷在电动汽车方面发力,CHAdeMO 标准受到的冲击将越来越大。大众计划未来几年推出40款电动与插混车。

  

此外,CCS未来似乎在中国将扩大其影响力。2011年,中国推出了GB/T20234-2011推荐性标准,不过该标准并不能将混乱的充电接口标准统一,而且也不是强制性标准。目前,我国正在制定新充电标准,去年7月,德国总理默克尔访华,中德双方在电动汽车领域达成合作,未来将统一电动汽车充电接口标准。而且,SAE目前在与中国汽车技术研究中心在充电标准上进行合作,欧美车企也更希望中国采用类似于CCS的综合充电标准。

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