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向特斯拉挑战 这五家中国电动车企业入驻美国加州

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向特斯拉挑战 这五家中国电动车企业入驻美国加州

发布日期:2017-04-07 作者:鑫之泉 点击:

据福布斯网站报道,美国电动车行业现在关注着一个问题:进入美国加州的中国电动车企的规模有多大,发展有多快,未来会带来多少威胁?

 

五家雄心勃勃的中国汽车制造商正在美国加州秘密打造战略基地。他们的目标是:寻获技术和有才华的工程师,从而生产出世界上最先进的电动车。

 

异乎寻常的是,这五家公司中只有一家是获得政府资助的,其他四家都是由中国的亿万富翁资助的。

 

这些中国新贵是如此年轻,他们的自我定位和所作所为就像是医院托儿所的新生儿般幼稚。有时,所有人都能注意到他们这一最突出的特征。

 

让我们盘点这几家企业吧:

 

1.法拉第未来(FaradayFuture)公司.成立于2014年。该公司位于加州嘉丁拿,计划2018年在内华达设立工厂。领导该团队全部是特斯拉的前任高管。由号称“中国版Netflix”的乐视公司资助。该公司与阿斯顿-马丁汽车公司有关系。

 

2.比亚迪.中国领先的电动汽车制造商。由亿万富翁王传福创立。伯克希尔哈撒韦公司拥有其9%的股份。

 

3.蔚来汽车(NextEV).从2015年一开始的10个人发展到目前的接近1000人。总部分布在上海、慕尼黑和圣何塞。由中国互联网亿万富翁、易车网的创始人李斌(微博)创立。红杉资本和高瓴资本也提供资助。该公司聘请了思科公司的前任高管沃里奥(PadmasreeWarrior)负责美国业务。

 

4.KarmaAutomotive.原名为菲斯克汽车公司。在2014年破产后由中国万向集团以1。49亿美元的价格收购。在加州科斯塔梅萨开展业务。即将在莫雷诺谷设立工厂。

 

5.Atieva.由北京汽车集团与奔驰、现代的中国公司合作组建,北汽持有25%的股份。法拉第的所有者贾跃亭也持有股份。从斯坦福大学挖来的工程师们在加州门洛帕克的办公室里工作。其公司网站标题是:“再现未来,我们正在改变规则。”

 

除上述5家公司外,还有一个名叫FutureMobility的新公司。该公司刚刚在本周宣布成立,初始资本来自于腾讯公司和富士康公司,可谓中国互联网巨头和制造业巨头的强强联合。人们不禁想知道,FutureMobility将在多少周之后在加州设立自己的工厂?

 

年轻吗?是的。有点天真?也许吧。但它们是非常活跃的。为了追赶位于科斯塔梅萨、嘉丁拿、洛杉矶、圣荷西和帕洛阿尔托各个工厂设定的最后投产期限,这些工程师团队现在正拼命地紧张工作。它们已经从特斯拉、谷歌和宝马公司挖来了顶尖人才。

 

汽车行业的公司们隐隐约约地注意到了来自中国的“入侵者”,既感到好奇又感到恐惧。这些公司有多么认真呢,它们的意图又是什么?等五年过去,它们还会留下来吗?

 

蔚来汽车的一位工程师上个月在圣何塞参加一个自动驾驶大会时表示:“我们不会以日本和韩国那样的方式进入美国市场。中国制造的标签会带来很大的困扰。”

 

它们采用了特别非中国化的公司名称,一直在积极避免中国制造标签带来的不利影响。法拉第未来这一名字旨在向19世纪英国电磁科学家法拉第(MichaelFaraday)致敬。Atieva仅仅是一个拼接词,听起来更加现代和全球化。

 

全球化是它们的愿景。这些产品将在加州进行设计,并在美国和中国生产。

 

走进法拉第未来(现在它们自称为FF)熙熙攘攘的开放式办公室,你就会很快注意到里面专业人员构成的多样性,他们来自欧洲、美国和亚洲。单靠这种直观和感受,你就会有一种身在硅谷初创公司的感觉。

 

我们要谈论的不仅是勤劳的工程师。蔚来汽车在2015年底挖来了沃里奥,他是受到高度尊重的印度裔美国思科公司前高管。这家公司还招来了一位卓越的印度女性,从而能够在与中国文化和商业惯例完全不同的环境中领导这家中国公司。

 

是什么让这些中国汽车制造商认为他们可以在这个领域进行竞争?要知道许多其他的电动汽车企业都灭亡了。对于这些中国科技巨头来说,汽车实际上就是基于互联网服务的一个大型城市移动设备,一个数字屏幕,或一个卖座的热点。在上周的北京车展(微博)上,法拉第未来的的母公司乐视公司展示了LeSEE(超级电子生态系统)的概念车,计划打造出车轮上的电子客厅。

 

进一步激发热情的是:中国在奢侈品和电动车方面的销售领先全球。中国有望在2016年实现60万辆电动车和插电式混动车的销量,再一次刷新2015年33.1万辆的纪录。比亚迪汽车(微博)公司预计今年在中国国内的利润会增长两倍。

 

事实是,你不能要求一个篮球运动员面面俱到,同样你也不能伪造汽车的销量。根据Atieva、蔚来汽车、Karma和法拉第未来的数据,它们的日销量只有几百,相比之下特斯拉则超过1.5万辆。除了Karma新推出的Revero车型,在2018年前我们不会看到这些中国新贵们推出的成品。

 

它们也需要时间和金钱来建立它们的品牌,特别是在中国,绝大多数的富人都需要通过买高级品牌向他人炫耀他们买的是高级货。目前来说,宝马能够轻而易举压过Atieva。

 

怀疑论者可能会说:“看看记分牌——销量差距太大了。”他们这样说没有错——现在是如此。但那些低估中国决心的人无疑是悲哀的。通用汽车公司中国前任总裁墨斐(PhilipMurtaugh)几年前在上海和我一块吃饭时提醒我:“要记住中国人从不轻言放弃。还要记住的是中国人从来不偏离他们的历史。”

 

正如毛主席曾说的那样:“革命不是请客吃饭,不是做文章,不是绘画绣花,不能那样雅致,那样从容不迫,文质彬彬,那样温良恭让。革命是暴动,是一个阶级推翻一个阶级的暴烈的行动。”

 

这句话能够说明中国电动汽车制造商史诗般的全球野心。它们像起义战士,能够用比传统汽车制造商更快和更灵活的方式加入战斗。用钱去收购最好的技术和人才——它们恰恰也有钱。

 

所以,无论这些雄心勃勃的中国企业家最终是胜利还是失败,历史都会继续往前走。但我想给现有汽车制造商一个温柔的警告:这可不是请客吃饭。

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